Schöne Overhead Garage Door Repair Fotos

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Aston Manor Transport Museum – Witton Lane, Aston – Zeichen
Overhead Garagentor reparieren
Bild von ell brown
Das ist die ehemalige Aston Manor Transport Museum – es im Jahr 2011 geschlossen, das Gebäude war früher die Borough of Aston Manor Tramways Depot.Ich kam nie dazu gehen in das Museum, wenn es geöffnet war.Das Gebäude ist denkmalgeschützte. Witton Lane Straßenbahndepot, Birmingham ZusammenfassungEine Straßenbahndepot, zunächst im Jahr 1882 für die Stadt von Aston Manor, um Dampfstraßenbahn Wagen Haus gebaut und dann ausgiebig im Jahr 1904 geändert und umgewandelt in Doppeldecker-elektrische Straßenbahnen beherbergen.Grund für die ListungDie Witton Lane Straßenbahndepot, eine Dampfstraßenbahndepot von 1882 später für elektrische Straßenbahnen in 1904-6 verändert, wird in der Besoldungsgruppe II für folgende Hauptgründe benannt:* Unversehrtheit: trotz einiger Verluste durch Kriegsschäden und der Ersatz der Verkleidung, der Plan und das Funktionieren des Gebäudes sind deutlich sichtbar durch die beträchtliche Menge an Ausgangsmaterial und Armaturen, die überleben.* Architectural: Das Gebäude verfügt über eine gut gestaltete Fassade auf Witton Lane, die die Bürgerstolz in dieser Form des Transports zu der Zeit zeigt.* Zusammenhang: der Stil und Umfang der Straßenbahndepot Spiel auch mit mehreren anderen kommunalen Gebäuden in Aston, die nun aufgelistet sind. Die Stadtgemeinde war getrennt von Birmingham City, in dieser Zeit, und eingedenk seiner Unabhängigkeit.GeschichteDas Gebäude wurde 1882 errichtet und war der erste Zweck gebauten Straßenbahndepot in der Region Birmingham. Es wurde ursprünglich für die Stadt von Aston, die nicht Teil der Verwaltungs City of Birmingham bis 1911 zunächst die Straßenbahnen bestand aus Dampfmaschinen, die Wagen gezogen werden wollte konzipiert. Das Depot für die Dampfstraßenbahnen untergebracht die Motoren in einem unteren, trat Gebäude im Norden und den Wagen in der größeren Gebäude im Süden.Im Jahr 1904 wurden die Straßenbahnen in elektrische Energie umgewandelt und die neuen, doppelstöckigen Straßenbahnen bedeutete, dass der untere Lokschuppen im Norden wurde nicht mehr verwendet. Es wurde verkauft und hat sich seitdem zu anderen Gebrauch umgewandelt worden war. Der südliche Schuppen, allein, wurde das Depot und ist Gegenstand der vorliegenden Anmeldung. Ein neues Dach, der flacheren Pech wurde im Westen Ende des südlichen Schuppen hinzugefügt, vermutlich, um die größere Höhe, die durch die Freileitungen unterzubringen. George Trentham erhielt den Auftrag, den Straßenbahnschuppen und die gegenwärtige Fassade wieder aufzubauen ausgezeichnet, mit Blick auf Witton Lane, war zu dieser Zeit gebaut, aber die Rückwand, mit Blick auf Manor Lane, scheint sich nicht verändert haben. Die Umwandlung in Elektrizität wurde offenbar schrittweise, mit voller Fertigstellung bis Ende 1906.Eine niedrige, Giebelhaus von fünf Buchten wurde offensichtlich an der südöstlichen Ecke in den frühen Jahren des C20 hinzugefügt haben. Die Depotgebäude erlitten Bombenschäden in den 1940er Jahren, als der zentrale Teil der Südwand und die mittleren Dach wurden zerstört und mit Wellblech dann gepatcht.Das Gebäude weiterhin als Depot bis 1949 tätig und wurde dann verwendet, um zu speichern und zu demontieren Straßenbahnen bis 1953, so dass es das Straßenbahndepot in längsten Einsatz in der Stadt. Gegen Ende des C20 wurde das Gebäude als ein Autohaus und in den 1980er Jahren die Dacheindeckung wurde vollständig mit Wellblech ersetzt und die zentrale Wandung auf der Südseite wurde auch mit diesem Material ersetzt. Am Ende des C20 und Start des C21 wurde das Gebäude als Sitz des Aston Manor Transport Museum genutzt.EinzelheitenMATERIAL: das Gebäude ist aus rotem Backstein auf Englisch Bindung an den Straßenfronten nach Witton Lane und Manor Road, mit blauen Ziegeln und Quader Dressings und diapering und einem Wellblechdach gelegt.PLAN: das Gebäude verfügt über vier Eingänge mit Blick auf Witton Lane, die den Zugang für die sechs Sätze von Straßenbahnlinien zu ermöglichen. Das Gelände fällt leicht bergab in Richtung Osten und wurde zunächst für die Unterstellmöglichkeit und Reparatur von Straßenbahnwagen entwickelt. Dampfstraßenbahnen würden ihren Wagen aus den Triebwerken am westlichen Ende des Wagens Schuppen zu entkoppeln. Die Wagen würde dann ein Rollback auf die Rückseite des Schuppens, wo große innere Stützpfeiler erscheinen zu markieren, wo die Puffer ursprünglich positioniert wurden. Die Motoren wurden dann in einem separaten Maschinen nach Norden zu vergießen garaged. Inspektionsgruben für die Wartung und Reparatur der Wagen lief ursprünglich fast die ganze Länge des Depot, zwischen den Schienen, aber diese wurden in den 1950er Jahren ausgefacht.AUSSEN: der vordere zu Witton Lane verfügt über vier Buchten, unter einem großen, förmige Giebel zusammengefasst. Diese werden von Pfeilern mit Einbauplatten aufgeteilt. Die vier Türen haben Köpfe mit blauem Backsteinauflagen an den Fuß der Mauer und den Bogenköpfe gewölbt. Die geformten Giebel hat eine Quaderformen an die Spitze. Stellen Sie in der Mitte des Giebels ist ein großes Steintafel mit einem Ziegelstein umgeben, die „GEMEINDE ASTON MANOR / TRAMWAYS Depot ‚aufzeichnet. Die Nordseite des Depots wird durch den ehemaligen Lokschuppen, die nicht Teil dieses Artikels anliegt. Die Südflanke hat Wandung des zufälligen Bindung Backstein, die teilweise colourwashed wurde. Zum Zentrum ist ein Teil der gewellten Metallfassaden, in den 1950er Jahren erbaut und in den 1980er Jahren erholt. Am östlichen Ende erscheint das untere Dachlinie, um die ursprüngliche Firsthöhe für die ganze Schuppen vor Elektrifizierung der Straßenbahnen anzugeben. Südlich von diesem unteren Teil ist das Giebelhaus, das eine Ergänzung des frühen-C20 zu sein scheint, und im Westen davon ist eine lean-to in der Late-C20 hinzugefügt zu blockieren und Gehäuse Toiletten für das Museum. Der hintere, mit Blick auf die Manor Road, hat rote Backsteinfassaden mit dekorativen horizontalen Bändern der blauen Ziegel diapering. Es gibt zwei Türsysteme an der unteren Wandung und einer Gruppe von drei Fenster nach oben, in der Mitte, in Mauerwerk gesetzt, die wieder aufgebaut wurde.INTERIOR: das östliche Ende des Schuppens scheint fünf der ursprünglichen Muster der Metall-Fachwerk, das aus Gusseisen mit Zugankern sind zu haben. Diese entspringen Kragsteine ​​in der Nähe der Spitze der inneren Stützpfeiler gesetzt. Andere Dachstühlen im Westen dafür sind deutlicher und scheinen stammen aus zwei verschiedenen Perioden. Datum Meist wahrscheinlich, wenn die Elektrifizierung wurde 1904 eingeführt und führte zu einer Erhöhung der Höhe des Daches, der Rest stammt aus den 1940er Jahren, nach Bombenschäden. Eine interne Stützpfeiler am westlichen Ende mit corbel bestätigt, dass die Konfiguration des Daches am östlichen Ende gesehen, die ursprünglich in der gesamten Depot Halle erweitert. Aus diesen Traversen aufgehängt sind isolierte Klammern mit Drahtschutz (auch wenn die Stromkabel wurden inzwischen beseitigt). Am östlichen Ende eine kurze Strecke von Inspektionsgrube zwischen den Spuren ist für die Wiederverwendung ausgegraben. Die Metallstraßenbahnschienen und die quadratischen Steinpflastersteinen in der sie angebracht sind sind original und der östlichen Wand hat große innere Stützpfeiler, die offenbar markieren Sie die Website der Puffer, die ursprünglich angehalten, die Linien der Wagen.Quelle: English HeritageDenkmalgeschützten Gebäude Text ist © Crown Copyright. Unter Lizenz reproduziert.Anmeldung für Aston Manor Transport Museum.

Aston Manor Transport Museum – Witton Lane, Aston – Borough of Aston Manor Tramways Depot – Zeichen
Overhead Garagentor reparieren
Bild von ell brown
Das ist die ehemalige Aston Manor Transport Museum – es im Jahr 2011 geschlossen, das Gebäude war früher die Borough of Aston Manor Tramways Depot.Ich kam nie dazu gehen in das Museum, wenn es geöffnet war.Das Gebäude ist denkmalgeschützte. Witton Lane Straßenbahndepot, Birmingham ZusammenfassungEine Straßenbahndepot, zunächst im Jahr 1882 für die Stadt von Aston Manor, um Dampfstraßenbahn Wagen Haus gebaut und dann ausgiebig im Jahr 1904 geändert und umgewandelt in Doppeldecker-elektrische Straßenbahnen beherbergen.Grund für die ListungDie Witton Lane Straßenbahndepot, eine Dampfstraßenbahndepot von 1882 später für elektrische Straßenbahnen in 1904-6 verändert, wird in der Besoldungsgruppe II für folgende Hauptgründe benannt:* Unversehrtheit: trotz einiger Verluste durch Kriegsschäden und der Ersatz der Verkleidung, der Plan und das Funktionieren des Gebäudes sind deutlich sichtbar durch die beträchtliche Menge an Ausgangsmaterial und Armaturen, die überleben.* Architectural: Das Gebäude verfügt über eine gut gestaltete Fassade auf Witton Lane, die die Bürgerstolz in dieser Form des Transports zu der Zeit zeigt.* Zusammenhang: der Stil und Umfang der Straßenbahndepot Spiel auch mit mehreren anderen kommunalen Gebäuden in Aston, die nun aufgelistet sind. Die Stadtgemeinde war getrennt von Birmingham City, in dieser Zeit, und eingedenk seiner Unabhängigkeit.GeschichteDas Gebäude wurde 1882 errichtet und war der erste Zweck gebauten Straßenbahndepot in der Region Birmingham. Es wurde ursprünglich für die Stadt von Aston, die nicht Teil der Verwaltungs City of Birmingham bis 1911 zunächst die Straßenbahnen bestand aus Dampfmaschinen, die Wagen gezogen werden wollte konzipiert. Das Depot für die Dampfstraßenbahnen untergebracht die Motoren in einem unteren, trat Gebäude im Norden und den Wagen in der größeren Gebäude im Süden.Im Jahr 1904 wurden die Straßenbahnen in elektrische Energie umgewandelt und die neuen, doppelstöckigen Straßenbahnen bedeutete, dass der untere Lokschuppen im Norden wurde nicht mehr verwendet. Es wurde verkauft und hat sich seitdem zu anderen Gebrauch umgewandelt worden war. Der südliche Schuppen, allein, wurde das Depot und ist Gegenstand der vorliegenden Anmeldung. Ein neues Dach, der flacheren Pech wurde im Westen Ende des südlichen Schuppen hinzugefügt, vermutlich, um die größere Höhe, die durch die Freileitungen unterzubringen. George Trentham erhielt den Auftrag, den Straßenbahnschuppen und die gegenwärtige Fassade wieder aufzubauen ausgezeichnet, mit Blick auf Witton Lane, war zu dieser Zeit gebaut, aber die Rückwand, mit Blick auf Manor Lane, scheint sich nicht verändert haben. Die Umwandlung in Elektrizität wurde offenbar schrittweise, mit voller Fertigstellung bis Ende 1906.Eine niedrige, Giebelhaus von fünf Buchten wurde offensichtlich an der südöstlichen Ecke in den frühen Jahren des C20 hinzugefügt haben. Die Depotgebäude erlitten Bombenschäden in den 1940er Jahren, als der zentrale Teil der Südwand und die mittleren Dach wurden zerstört und mit Wellblech dann gepatcht.Das Gebäude weiterhin als Depot bis 1949 tätig und wurde dann verwendet, um zu speichern und zu demontieren Straßenbahnen bis 1953, so dass es das Straßenbahndepot in längsten Einsatz in der Stadt. Gegen Ende des C20 wurde das Gebäude als ein Autohaus und in den 1980er Jahren die Dacheindeckung wurde vollständig mit Wellblech ersetzt und die zentrale Wandung auf der Südseite wurde auch mit diesem Material ersetzt. Am Ende des C20 und Start des C21 wurde das Gebäude als Sitz des Aston Manor Transport Museum genutzt.EinzelheitenMATERIAL: das Gebäude ist aus rotem Backstein auf Englisch Bindung an den Straßenfronten nach Witton Lane und Manor Road, mit blauen Ziegeln und Quader Dressings und diapering und einem Wellblechdach gelegt.PLAN: das Gebäude verfügt über vier Eingänge mit Blick auf Witton Lane, die den Zugang für die sechs Sätze von Straßenbahnlinien zu ermöglichen. Das Gelände fällt leicht bergab in Richtung Osten und wurde zunächst für die Unterstellmöglichkeit und Reparatur von Straßenbahnwagen entwickelt. Dampfstraßenbahnen würden ihren Wagen aus den Triebwerken am westlichen Ende des Wagens Schuppen zu entkoppeln. Die Wagen würde dann ein Rollback auf die Rückseite des Schuppens, wo große innere Stützpfeiler erscheinen zu markieren, wo die Puffer ursprünglich positioniert wurden. Die Motoren wurden dann in einem separaten Maschinen nach Norden zu vergießen garaged. Inspektionsgruben für die Wartung und Reparatur der Wagen lief ursprünglich fast die ganze Länge des Depot, zwischen den Schienen, aber diese wurden in den 1950er Jahren ausgefacht.AUSSEN: der vordere zu Witton Lane verfügt über vier Buchten, unter einem großen, förmige Giebel zusammengefasst. Diese werden von Pfeilern mit Einbauplatten aufgeteilt. Die vier Türen haben Köpfe mit blauem Backsteinauflagen an den Fuß der Mauer und den Bogenköpfe gewölbt. Die geformten Giebel hat eine Quaderformen an die Spitze. Stellen Sie in der Mitte des Giebels ist ein großes Steintafel mit einem Ziegelstein umgeben, die „GEMEINDE ASTON MANOR / TRAMWAYS Depot ‚aufzeichnet. Die Nordseite des Depots wird durch den ehemaligen Lokschuppen, die nicht Teil dieses Artikels anliegt. Die Südflanke hat Wandung des zufälligen Bindung Backstein, die teilweise colourwashed wurde. Zum Zentrum ist ein Teil der gewellten Metallfassaden, in den 1950er Jahren erbaut und in den 1980er Jahren erholt. Am östlichen Ende erscheint das untere Dachlinie, um die ursprüngliche Firsthöhe für die ganze Schuppen vor Elektrifizierung der Straßenbahnen anzugeben. Südlich von diesem unteren Teil ist das Giebelhaus, das eine Ergänzung des frühen-C20 zu sein scheint, und im Westen davon ist eine lean-to in der Late-C20 hinzugefügt zu blockieren und Gehäuse Toiletten für das Museum. Der hintere, mit Blick auf die Manor Road, hat rote Backsteinfassaden mit dekorativen horizontalen Bändern der blauen Ziegel diapering. Es gibt zwei Türsysteme an der unteren Wandung und einer Gruppe von drei Fenster nach oben, in der Mitte, in Mauerwerk gesetzt, die wieder aufgebaut wurde.INTERIOR: das östliche Ende des Schuppens scheint fünf der ursprünglichen Muster der Metall-Fachwerk, das aus Gusseisen mit Zugankern sind zu haben. Diese entspringen Kragsteine ​​in der Nähe der Spitze der inneren Stützpfeiler gesetzt. Andere Dachstühlen im Westen dafür sind deutlicher und scheinen stammen aus zwei verschiedenen Perioden. Datum Meist wahrscheinlich, wenn die Elektrifizierung wurde 1904 eingeführt und führte zu einer Erhöhung der Höhe des Daches, der Rest stammt aus den 1940er Jahren, nach Bombenschäden. Eine interne Stützpfeiler am westlichen Ende mit corbel bestätigt, dass die Konfiguration des Daches am östlichen Ende gesehen, die ursprünglich in der gesamten Depot Halle erweitert. Aus diesen Traversen aufgehängt sind isolierte Klammern mit Drahtschutz (auch wenn die Stromkabel wurden inzwischen beseitigt). Am östlichen Ende eine kurze Strecke von Inspektionsgrube zwischen den Spuren ist für die Wiederverwendung ausgegraben. Die Metallstraßenbahnschienen und die quadratischen Steinpflastersteinen in der sie angebracht sind sind original und der östlichen Wand hat große innere Stützpfeiler, die offenbar markieren Sie die Website der Puffer, die ursprünglich angehalten, die Linien der Wagen.Quelle: English HeritageDenkmalgeschützten Gebäude Text ist © Crown Copyright. Unter Lizenz reproduziert.Anmeldung für Borough of Aston Manor Tramways Depot

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