Lyon – Saint Jean, Garage du Palais (juillet 2011)

Ein paar nette Garagentor Bilder fand ich:

Lyon – Saint Jean, Garage du Palais (juillet 2011)
Garagentor
Bild von G916


Porsche Cayman S
Garagentor
Bild von Alexandre Prévot
 


Berlin – Deutsches Technikmuseum Berlin – Berliner Maschinenbau DR-Baureihe 01.10
Garagentor
Bild von Daniel Mennerich
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft der BR 01 Dampflokomotiven waren die ersten standardisierten (Einheitsdampflokomotive) Dampf ausdrückliche Passagierlokomotiven durch den einheitlichen deutschen Schienennetz gebaut. Sie waren von 4-6-2 & quot; Pacific & quot; Achsfolge in der Whyte Anmerkung oder 2’C1 ‚h2 in der UIC Klassifikation. Die Idee der Standardisierung war, dass es die Wartungskosten zu verringern; dh wenn eine BR 01, dessen Motor Laden war in, sagen wir, brach Berlin in Dresden, anstatt die notwendige Teil von Berlin versenden und nehmen Sie die Lokomotive außer Betrieb ist, könnte ein Teil von der Dresden-Shop als all die verwendet werden, Motoren, Teile und Arbeitsweise waren genau die gleichen und produziert bundesweit. So war es ein & quot; Standard & quot; Produkt für Motor Geschäften.Die Firmen AEG und Borsig, der die wichtigsten Hersteller dieser Motoren mit Henschel, Hohenzollern, Krupp und BMAG zuvor Schwartzkopff waren zusammen, lieferte insgesamt 231 Beispiele für diese Einheitsdampflokomotive von 1926 bis 1938 für den schnellen Personenverkehr der Deutschen Reichsbahn .Zu Beginn mit, 10 Lokomotiven dieser Klasse wurden mit Zweizylindermotoren zum Vergleich neben einer ähnlichen Serie von 10 Triebwerken ihrer Schwester Klasse 02, die Vierzylinder-Compoundierung musste gebaut. Umfangreiche Messungen und Probeläufe durchgeführt, aber nach langen Diskussionen die umstrittene Entscheidung schließlich zugunsten des Zweizylinder-Konfiguration, die einfacher zu pflegen, aber weniger leistungsfähig und weniger wirtschaftlich als die Vierzylinder-Verbindungen war gefallen.Die erste Klasse 01 Lokomotive, die in Betrieb ging, war nicht 01 001, sondern 01 008, die heute in der Bochum-Dahlhausen Railway Museum aufbewahrt wird. Die Massenproduktion von Klasse 01s wurde zunächst etwas verzögert, weil in den 1920er Jahren gab es weder genug Strecken mit der nötigen Achslast von 20 Tonnen noch ausreichend großen Plattenspieler. Erst Anfang der 1930er Jahre hat der Klasse 01 werden die vorherrschende Schnellzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn. Bis 1938 gab es 231 Class 01-Lokomotiven für den prestigeträchtigen Schnellzug Aufgaben zur Verfügung. Weitere 10 Vierzylinder-Class 02-Lokomotiven (01 111, 01 233 bis 241) wurden in Zwei-Zylinder-Klasse 01 Modelle von 1937 bis 1942 umgesetzt, um für die vielen Routen mit Achslastbeschränkungen für Klasse 01 Service zu niedrig unterzubringen, in der Anfang der 1930er Jahre wurde eine dritte Variante erstellt: die Klasse 03 mit einem Zwei-Zylinder-Motor und Achslasten von 18 Tonnen, von denen nicht weniger als 298 aufgebaut wurden entwickelt. Im Jahr 1939 ins Leben gerufen, der Dreizylinder DRG Klasse 01.10 war eine Weiterentwicklung des 01.Insgesamt wurden fünf Serien oder Chargen wurden geliefert, die jeweils mit geringfügigen Abweichungen: 01 001 bis 010 (1926) 01 112-076 (1927 bis 1928), 01 077 bis 101 (von 1930 bis 1931), 01 102 bis 190 (1934- 1936), 01 191 bis 232 (von 1937 bis 1938).Schon in den 1930er Jahren der Einsatz von Class 01s wurde auf die relativ wenigen Strecken, die bereits modifiziert wurde, um eine 20 Tonnen Achslast nehmen begrenzt. Von Berlin waren sie nach außen die Anhalt, Lehrte und Hamburg Linien. Die Berliner Stadtbahn hatte als erster durch den Ausbau der Viaduktbögen verstärkt werden. Bis 1930 wurden die ersten 90 Maschinen bei den Lokomotivdepots Essen, Nürnberg, Erfurt P, Berlin Ahb, ​​Hamm, Magdeburg Hbf, Kassel, Hannover, Hamburg Altona, Bebra und Offenburg stationiert. Ab 1931 wurden sie auch in Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl, Königsberg, Göttingen P, Paderborn, Dresden Alt, Breslau, Köln Deutzerfeld, Hof und Halle P. StallUrsprünglich wurde die Klasse 01 der Höchstgeschwindigkeit auf 120 km / h begrenzt. Um dies zu 130 km / h zu erhöhen, ist der Durchmesser der führenden Räder wurde von seinem ursprünglichen 850 mm bis 1.000 mm auf Lokomotiven aus der laufenden Nummer 01 102 ab und Bremskraft verändert wurde durch die Installation von doppelseitigen Arbeits der Bremsbacken erhöht auf die gekoppelten Räder und Bremsen der hinteren Räder. Die Luft- und Speisepumpen wurden in Rauchkammer Aussparungen hinter den großen Wagner-Windleitblechen, die von 01 077 ab eingebaut worden war entfernt. (Frühere Modelle wurden auch mit Wagner Typ Deflektoren später umgebaut). Dies machte den Zugang zu den Pumpen zu Wartungszwecken erschwert und später Einheitsloks hatten ihre Pumpen in der Mitte des Fahrzeugs Nachnahme entfernt. Die Deutsche Bundesbahn umgewandelt ihre Motoren zu den kleineren Witte-Windleitblechen und zog die Pumpen, um das Trittbrett in der Mitte des Fahrzeugs. Die Deutsche Reichsbahn in Ost-Deutschland scheute wie größere Änderungen an der Lastverteilung, so dass nur geringfügige Änderungen im Aussehen können sogar in ihren letzten Jahren gesehen werden.Aus der dritten Serie (01 077 ff.), Wurden die Kessel mit längeren Rauchrohre und damit einer kürzeren Brennkammer geliefert. Alle Motoren hatte ursprünglich eine Zentralverriegelung für die Rauchkammertür. Die ersten Lokomotiven hatten Gasbeleuchtung bei Lieferung; von 01 010 hatten sie elektrische Beleuchtung und die letzten Ansätze wurden eine dritte Scheinwerfer gegeben.Die Klasse 01s waren mit 2’2 T 30, 2’2 ‚T 32 oder 2’2’ T 34 Ausschreibungen ausgestattet. Ihre Kohlekapazität 10 Tonnen Steinkohle und der Wassertank gehalten entweder 30, 32 oder 34 Kubikmeter Wasser. Die Prototyp-Lokomotiven, 01 001 bis 01 010, wurden mit den kleineren 2’2 T 30 Ausschreibungen geliefert, denn es gab nicht genug große Plattenspieler um. Später werden diese Ausschreibungen wurden nur verwendet werden, wenn sie absolut notwendig waren, wie zB grenzüberschreitende Dienstleistungen zu den Niederlanden. Ab der zweiten Reihe (01 012 ff.) Auf die Klasse 01 wurde mit genieteten 2’2 ‚T 32 Ausschreibungen eingerichtet. Die geschweißten Ausschreibungen, Klasse 2’2 ‚T 34, erschien nur durch Austausch (vor allem durch die neue Klasse 44) Lokomotiven. Danach waren sie fast die einzigen, die während des Krieges und nach dem Zweiten Weltkrieg verwendet, da sie eine größere Wasserkapazität hatte.Class 01-Lokomotiven blieb im Dienst mit der Deutschen Bundesbahn bis 1973 in der DR, sie noch arbeiteten bis zu Beginn der 1980er Jahre weitgehend in ihrem ursprünglichen Zustand mit großen Windleitblechen. Sie waren legendär in den letzten Jahren für das Schleppen der D-Zug-Dienste auf dem Berlin-Dresden Route bis zum Herbst 1977. Nur wenn die großen sowjetischen DR Class 132 Diesellokomotiven kamen, wurden die Klasse 01 Schnellzuglokomotiven endlich aus der Linienverkehr gezwungen in der DDR nach fast 50 Jahren.

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