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65 Ford Mustang GT Retractable Hardtop
Torsionsfeder Garagentor
Bild von DVS1mn
Willmar Car Club 2014 Kandi Mall anzeigen willmarcarclub.com/ www.flickr.com/photos/greggjerdingen/collections/72157640…Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Oktober 2005 Ausgabe von Hemmings Classic Car.Es gibt keine neuen Ideen.Was auch immer Veränderung der Synapsenverbindungen Sie es geschafft, in einem Verfahren neu für Sie bilden, ist fast sicher in den Köpfen der Menschen Jahre, Generationen oder Jahrhunderte vor genommen. Nichts für ungut, das ist genau das, was passiert, wenn Milliarden Menschen bevölkern einen Planeten über mehrere Jahrtausende. Sehen Sie sich ein TV-Show oder hören Sie ein Lied im Radio, und Sie werden schwören, dass Sie diese Handlung gesehen oder gehört, dass die Lyrik vor habe.Ein weiteres gutes Beispiel – Cabrio Hardtops.Der Lexus SC430 bietet sowohl die Sicherheit und den Komfort eines Hardtop über den Kopf und den Nervenkitzel des Offenfahrens, wie es seit dem Jahr 2000. Aber der Mercedes-Benz SLK bietet die gleiche Option im Jahr 1996 Die Mitsubishi 3000GT führte die bodystyle zwei Jahre vor.Automobilhersteller auf dieser Seite des Teiches nur retractables zurück zur Showrooms kurzem brachte, mit der Erscheinung der Pontiac G6 für das Modelljahr 2006 hat der Cadillac XLR in 2003 und der Chevrolet SSR etwa zur gleichen Zeit.Pie-in-the-sky Traumautos haben die Funktion als ein Gimmick seit Jahren verwendet. Benjamin B. Ellerbeck, von Salt Lake City, Utah, patentierte eine versenkbare Metalldach im Jahr 1922, so versehen sie mit einem 1919 Hudson, aber er konnte einen Hersteller, um seinen Traum zum Leben zu erwecken nicht finden. Karosseriebauer und unendlich kleine geführte Versionen von Serienfahrzeugen haben sie verwendet so weit zurück wie 1933 an der Hotchkiss Eklipse von Pourtout.Recht in der Mitte von allem kam Ben J. Smith und sein Wunsch, ein versenkbares Hardtop an einen Ford Mustang ausgestattet sehen.Smith, 82, kann auf eine der Letzten Tage Ellerbeck bei der Verfolgung dieses gemeinsame Idee verglichen werden, wenn auch nur in ihrer Hartnäckigkeit. Ellerbeck, nach dem Bau seines Hudson, verfolgt eine Ein-Mann-Werbekampagne für die Idee, in der Automobilzeitschriften des Tages. Er versuchte erfolglos, Packard als Bauherr gewinnen und dadurch hat er mehrere Aufträge, aber Ellerbeck Idee schien ihn nicht zu viel Ruhm noch Geld zu verdienen, wie er setzte seine Werbung durch den 1930er Jahren zu marschieren.Smith stand jedoch eine bessere Chance auf Erfolg. A in Detroit geborene, ging er zu Ford, wo er als Holzmodellbauer im Jahr 1940. Er sagte, er blieb auf Aufschiebung, bis ein Bekannter meldete ihn an den Entwurf Bord, so dass anstatt Gesicht Uncle Sam Zorn begann, in der Marine trat er im Jahr 1944 für 17 Monate. Smith kehrte Ford für seine Licht-Ford-Programm; Dann, im Jahre 1949, zog nach Nash und nahm später einen Job bei General Motors Fisher Körper Division Engineering Hardtops und Cabrios.In etwa die gleiche Zeitspanne, schrieb Ford erweiterte Studio-Designer Gil Spear das versenkbare Hardtop Idee. Ob er von Ellerbeck Bemühungen wusste nie erwähnt worden, aber seine Idee glich Ellerbeck’s – ein Hardtop, die einfach rutschte über den Kofferraumdeckel. Nichts zu verstauen, keine komplexen Mechanismen. (Dick Teague, der legendäre AMC Stylist, schrieb eine kleine einziehbare im Jahr 1946 für Kaiser-Frazer, die auch verwendet werden, die gleichen Grundprinzip, obwohl das Konzept voran nie über Papier.)Spear erste Zeichnung entstand im Oktober 1948 nach Jim und Cheryl Farrell Buch Ford Design-Abteilung Konzepte und Showcars, von 1932 bis 1961. Aber die Idee, nicht wieder auftauchen, bis es auf Fords 1953 Syrtis Showcar erschienen. Bis dahin hatte Speer die Idee, das Hardtop unter dem Kofferraumdeckel Drop verfeinert. Die Syrtis letztendlich traf das Geschäft Ende eines Vorschlaghammer mehrmals, aber Speer hatte überzeugt, William Clay Ford, General Manager von Special Products Operationen Fords, dass die Continental Mark II-Projekt – die den Startschuss im Jahr 1953 hat – musste schließen ein versenkbares Hardtop.Harley Copp, der Chefingenieur für die Mark-II-Projekt, brachte seinem Bruder-in-law, John Hollowell, in das Projekt. Hollowell, die mit Ben Smith auf der Light Ford Projekt gearbeitet, die wiederum engagiert Smith von GM. Mit einem Budget von 0,19 Millionen und 18 Monaten, Hollowell und Smith beendet MP # 5, eine Mark II Maultier mit einem voll funktionsfähigen angetriebenen Cabrio Hardtop ausgestattet. Das Auto erzeugten großen Beifall, aber die Führer des Projekts entlassen die Idee, als sie merkten, dass Ford konnte nur beim Aufbau der Mark II in einem bodystyle.Um die Investitionen zu amortisieren, hatte Ford Smith Integration des Konzepts in den 1957 Ford in der Hoffnung den zusätzlichen Millionen bei der Änderung der Fairlane Körper und in Werkzeuge investiert würde über eine erwartete größere Sicht amortisieren. Der Ford versenkbaren Hardtop, in Mitte 1957 eingeführt, und rief die Skyliner in 1958-59, im wesentlichen die gleiche für die Mark II entwickelte System verwendet. Smith hatte, die Fairlane des hinteren Blech von drei Zoll zu verlängern, verkürzen die hardtop 3,75 Zoll und den Standort der Gastank, aber er beendete die Gestaltung der Arbeit direkt am Dezember 1956 Frist.Ford verkaufte fast 48.400 Skyliners über das Auto drei Jahre laufen – gut genug, um Ford prahlen wie die erste Massenproduktion wie ein Design zu geben. Aber der Verkauf hat die Investition nicht zu rechtfertigen, so GM und Chrysler beschlossen, nicht zu konkurrieren.Smith, aber nie vergessen, die Idee. Vielleicht, weil er fuhr MP # 5 auf den Straßen von Detroit für zwei Jahre, bis er aus dem Urlaub zurück zu finden, es verschrottet. Vielleicht, weil er später lesen Sie über die Peugeot Finsternisse der 1930er Jahre. Was auch immer Inspiration nahm, legte er schlafend in seinem Kopf für den besseren Teil von einem Jahrzehnt.Von 1959 bis 1964 diente Smith als Chefingenieur für Ford von Argentinien. Im Jahr 1964 wurde er Chefingenieur für Ford-Commonwealth-Zonen, und ein Jahr später William Clay Ford tippte ihm für die Leitung fortschrittliche Engineering-Paket in Detroit.Zu diesem Zeitpunkt hatte der Ford Mustang Liebling geworden. Nachfrage kontinuierlich übertroffen Produktion, und seine ersten Jahresumsatz brach den Rekord nur wenige Jahre zuvor von der Falcon gesetzt. Ford Produktplaner hatten eigentlich nur die beiden Modelle von Anfang an zu bieten, so dass sie für mehr verschlüsselt.& quot; Wir hatten ein solches Haupt von Dampf auf der ersten Mustang gearbeitet, dass wir bereits auf der Suche nach Variationen über das Thema, & quot; Gene Bordinat, Ford Styling Chef an der Zeit, die in Gary Witzenburg Mustang: Die komplette Geschichte von Amerikas Pioneer Ponycar.Aus diesem Grund, Schlag Bordinat Mustang Styling-Gruppe die Fließheckbodystyle und Lee Iacocca genehmigte sie die Minute er es sah. Obwohl Designern spielte mit Prototypen abnehmbaren Hardtops und verwarf die Idee, bevor des Mustangs April 1964 Einführung, machte ein Händler-installierte Faltschiebedach die Liste der Optionen und einige Händler zu der Zeit angeboten Aftermarket abnehmbaren Hardtops für Cabrios.Also, was bessere Zeit, um ein Cabrio Hardtop für den Mustang zu werfen?Anstatt Reprise die Mark II / Skyliner-Design, hatte Smith eine einfachere Idee. Anstelle der Zugabe der 13 Schalter, 10 Magnetspulen, neun Leistungsschalter, fünf Motoren und 610 Meter Draht, die versorgt der Skyliner versenkbaren Verdecks, wollte Smith des Mustangs oben komplett manuell. Und statt Fallenlassen der Dach in einem Stück in den Kofferraum – etwas, das die 1957 Fairlane Styling erlaubt – Smith entwarf ein Clamshell-Stil Dach, die mit dem Mustang Langhaube, Kurz Deck Styling besser funktioniert.Um das Beste aus unserer Forschung erschien Clamshell-Design nur zweimal vor – auf der 1948 Playboy und auf einem Auto durch JRV ausgelegt Dolphin von Buckingham, England, im selben Jahr. Wir haben wenig zusätzliche Informationen über Dolphin Design, außer, dass es auf einer Allard Gehäuse installiert wurde, und der Playboy, von denen 97 insgesamt vorgenommen wurden gefunden, verwendet das Oberteil als starres Boot direkt hinter dem Sitz. Smith Design, aber stellte die gesamte Oberseite unter dem trunklid, den Rücksitz zu verlassen für Passagiere geöffnet.Smith tatsächlich mit der Arbeit an seiner Idee Mitte 1965. Er hatte einen Ermessens Budget von ca. 0000 und die zwischen 000 und 000 verbrachte er die Entwicklung einer versenkbaren Hardtop für den Mustang mit der Hilfe von seinem Assistenten, Roy Butler, der Smith Ford von GM folgte, und der Ford-Designer Dick Papps. Es dauerte nicht lange, beschloss er, mit dem Projekt nähern oberen Management.& quot; Wir haben endlich Behörde (von Ford) für 5000, aber es gab ein Viertel-Million Dollar haben könnte, habe ich einfach nicht daran erinnern, & quot; Smith sagte. & quot; So ließ ich einen Build Vertrag aus, um John Hollowell. Er verließ Ford und begann sein eigenes Ingenieurbüro (1962), so dass er einige der Herstellung selbst.& quot; Ich bestellte ein 1965 coupe Sonder vom Band – sie alle Glocken und Trillerpfeifen und den größten Motor aus konnte man zu der Zeit bekommen hatte. Ich legte Doppel Drehmoment-Boxen in der Front und hinzugefügt auf die Schweller, das Chassis, wenn wir schneiden das Dach zu stärken. Alles, was ich für die entworfen wurde, ein Add-On Schweißnaht. Ich konnte das rechte Vorderrad auf einen Randstein und der hinteren linken Rad auf einem Block gelegt und die Türen zu öffnen, ohne jede strukturelle Integrität.& quot; Ich erhöhte die Länge des Auto etwa zwei und einen halben Zoll, nur im hinteren Überhang, so dass ich das Dach in den Kofferraum passen könnte, & quot; Smith sagte. & quot; Der Radstand gleich geblieben; Ich erweiterte die Blech zurück. Nun, das neue Rückleuchten und eine neue Heckschürze erforderlich. Und der Kofferraumhaube, musste ich es umdrehen, so könnte es von vorne zu öffnen. Ja, kam der Kofferraumhaube Styling von meinem Lincoln Styling Tage, aber wir brauchten auch den Raum dort an die Spitze zu verstauen, wenn es unten war, & quot.Zusätzlich kann der Gasbehälter und der Füllstoff bewegt hinter dem Rücksitz, wie es am MP # 5 hatte. Smith vorgesehen noch vier zusätzliche Spitzen für das Projekt: ein aus gebürstetem Aluminium, einem rostfreien Stahl, einem Vinylummantelung Fiberglas oben und eine gestanzte Stahlplatte. Er sagte Hollowell konnte nur die beiden letzteren zu fabrizieren, aber auch diejenigen, blieb an der Seitenlinie, nicht ein Teil der Gesamtdarstellung des Autos.& quot; Das ganze Projekt war eine schnelle Nummer, & quot; Smith sagte. & quot; Von der Idee, mussten wir das Auto in sieben Monaten gebaut. Es wurde im Frühjahr 1966 abgeschlossen hatten wir nicht, jede Mitarbeiter Engineering Zustimmung zu erhalten, so dass Schnitt durch die ganze Bürokratie & rdquo.Smith sagte, er sich nicht erinnern, ob Iacocca sah das Auto, aber er ist auf Henry Ford II und Don Petersen, der damalige Leiter der Produktplanung hat. & quot; Wir haben gezeigt, nie das Auto in der Öffentlichkeit, aber ich erinnere mich: Wir nahmen es nach Cincinnati, um einige Marktforschung neben dem dann aktuellen Cabrios, & quot zu tun; Smith sagte. & quot; Es war Bewertungen schwärmen. Leute sagten, sie hätte lieber sie als ein Cabrio, und niemand sagte etwas darüber nicht mechanisiert.& quot; Es war also alles bereit zu gehen, aber Petersen, wollte er es mechanisiert, und er wusste, dass wir es tun konnte, so ging er aus und nahm eine weitere Studie. Er fragte: „Haben Sie es manuell oder mechanisiert möchten? ‚ So etwas wie 92 Prozent der Menschen, die mechanisiert. Nun, das war Betrug –Sie wissen, was die Antwort auf diese Frage ist los zu sein. Ich weiß nicht einmal, ob das Produktplanung zeigt nahm sogar Platz & quot.Dennoch Ford zugeordnet Smith mit der Aufgabe, eine Mechanisierung des einziehbaren Mustang.& quot; Ich habe die oben aufgewogen, so dass es nicht notwendig war, um es anzutreiben, & quot; Smith sagte. & quot; Es war so einfach, es zu tun. Die maximale Traggewicht war etwa 10 Pfund. Ich hatte mein Fünf-Fuß-zwei Sekretär kommen, um es zu betreiben, und sie nach unten & quot hatten kein Problem, setzen Sie es auf und.Smith und Butler dauerte weitere vier Monate, um eine kraftbetätigte Top-Design, aber am Ende, sagte oberen Management Ford vernünftigerweise nicht die Machtmechanismen zu dem versenkbaren Hardtop hinzuzufügen.Smith sagte, er schickte einige scharf formulierte Briefe an Petersen und seine Produktplanung Volk, Bob McNamara und mehrere andere in Ford-Management, ihnen zu sagen, das Unternehmen wurde in der falschen Richtung durch axing sein Projekt geleitet. , Dass ein Prototyp blieb, obwohl, so Smith fuhren sie um Dearborn für mehrere Monate als eine persönliche Auto.& quot; Ich erinnere mich an die Rücksitzbank umgeklappt, so konnte ich das Deck Fach für das Schleppen Gepäck, & quot zu verwenden; Smith sagte. & quot; Ich habe einmal beladen eine gute Menge an Holz wieder dorthin zu & quot.Aber wie mit der Mark II mule, Smith kehrte von einem Urlaub im Spätherbst des Jahres 1966 zu finden, die Mustang weg. Smith sagte, er sah nie den Schrott, um für die versenkbare Mustang.& quot; Als ich sah, dass er weg war, ging ich in Styling, wo sie mir den Papierkram für die Verschrottung von Fahrzeugen, & quot sehen lassen; Smith sagte. & quot; Sie sagten mir, ‚Ben, Sie wollen nicht, dass man zu folgen. ” Also ich bin sicher, es ging zu einer höheren-up & rdquo.Gerüchte bestehen auch über diesen ursprünglichen einziehbaren. Smith sagte er einmal gehört, daß jemand eine einziehbare Mustang in Oklahoma City gesichtet, aber er konnte nicht, dass zu überprüfen. Ein weiteres Gerücht stellt das Auto in den Keller des Ford-Zentrale.Kurz danach ging Smith Ford Brasiliens als Product Director. Im Februar 1968 entschied er sich, eine Beurlaubung zu nehmen – im Wesentlichen eine Frühpensionierung – von Ford, unter der Bedingung, dass er nicht für GM oder Chrysler arbeiten.Aber er vergaß nie, dass die versenkbaren Mustang. Auch nicht seine Kinder. Smiths Sohn, David, sagte er, hat immer noch ein gerahmtes Foto von sich selbst wie ein Junge, der nahe bei diesem Prototyp. Irgendwann in den späten 1980er Jahren, Smith schrieb einen Artikel über den Mustang zum Buch der Skyliner-Club auf retractables, die ein gewisses Interesse an dem Wagen angespornt.& quot; Seit Jahren fragte meine Kinder, warum ich ein anderes, & quot nicht; Smith sagte. & quot; So fing ich an, es zu tun, wie eine Lerche & rdquo.Im September oder Oktober 1993, während das Leben in Arizona, kauften Ben Smith einen gebrauchten 1966 Mustang-Coupé. Etwa zur gleichen Zeit, David Smith, lebt in Connecticut, kaufte eine ähnliche 1965 Coupé. Ben verfolgt die Umrisse der Mustang auf seinem Garagenwand und skizzierte seine Ideen für eine andere versenkbaren Hardtop, nach dem Original-Design, aber halten Gesamtlänge des Fahrzeugs, Gastank, Füllstoff Lage, Rückleuchten, Fahrgastinnenraum und hinteren Stoßfänger intakt.Er nahm Karton Vorlagen bis zu einer lokalen Glasfaser-Shop und von Dezember 1993 hatten die ersten Sätze von Formen abgeschlossen und bereit für die Installation von Magnolia Auto Body in Santee, Kalifornien. Er schätzte seine Drehmoment-Boxen und Fahrwerk Stärkungsmittel aus dem ursprünglichen Prototyp.& quot; Ich habe nicht irgendwelche Zeichnungen & quot; Ben sagte. & quot; Wir haben gerade einen oberen, schneiden Sie es in zwei, dann haben alle die Modellierung der Dachplatten und trunklid & rdquo.David, der einen Körper shop läuft, sagte Ben flog die Formen, um ihn im Januar 1994, so dass er die Arbeit an seinem 1965 in sein eigenes Geschäft zu beenden.& quot; Wir wollten die Spitzen Dad für die ursprüngliche gemacht, & quot zu verwenden; David sprach. & quot; So riefen wir den Hersteller, der diese Spitzen gebaut, denken, sie hielt sie in den Dachsparren versteckt, aber sie gegangen waren.& quot; Mit dem 10. April haben wir das Hardtop entwickelt hatte, machte es, und legte sie auf zwei Autos. Das Jahr 1966 riefen wir Prototype One, es war rot mit einem Wildleder-Interieur und einer beige Oberseite an. Wir haben gezeigt, dass man bei Knott Berry Farm in Kalifornien das Wochenende des 13.. Die 1965 Prototype Zwei, war es taubenblau mit einem blauen Spitze. Wir zeigten es auf nationaler Mustang Show in Charlotte, North Carolina, am selben Wochenende & rdquo.Am Charlotte zeigen, David traf Ron Bramlett, der Besitzer des Mustangs plus in Stockton, Kalifornien. Das Treffen führte nicht nur zu den Mustangs Plus-Fahrwerk Stärkung Kit, mit allen von Ben entwickelt und von David hergestellten Stücke, sondern auch auf Mustangs Plus-Einzelhandel eine einziehbare Mustang-Kit. Mustangs plus errichtet eine der frühesten der Kits und fährt fort, das Auto in ihre Aktionen nutzen heute.Ein dritter Prototyp folgen – diese in gunmetal grau – für Ben anderer Sohn, Ben A. Smith gebaut. Etwa zur gleichen Zeit, entschied Ben, eine Kommanditgesellschaft, Retractables Unbegrenzte bilden, zu produzieren und zu unterstützen, mit der Installation des versenkbaren Hardtop-Kits. Ben sagte, der Aufwand dauerte etwa zwei Jahren mit einer Gesamtproduktion von zwischen 35 und 50 Kits, alle signiert und nummeriert. David gebaut etwa acht bis 10 der Kits in seinem Laden, Coastal Kollision von New London, Connecticut, und verkaufte sie als komplette Autos. Sein Vater nie komplette Autos verkauft und Ben A. Smith verkauft zwei komplette Autos, darunter Prototype Drei.Unabhängig von der Zahl, sagte Ben er nie Geld gemacht auf dem Venture, nur weil er nicht die Zeit, um Marketing zu widmen. Er kaufte seine Investoren, gelöst, die Partnerschaft und versendet seine gesamte Inventar zu David.Wie viele Menschen, die erste Begegnung, die Mustangs, Rae Johnston, von Goshen, Indiana, hatte noch nie von dem versenkbaren Hardtop gehört. Aber während in Phoenix etwa sieben Jahren auf einer Geschäftsreise traf er Ben Smith und bekam zu sehen und zu kaufen No. 8, unserem driveReport Auto, gemalt kastanienbraun mit einem weißen Top, genau wie sein 19641Ú2 Cabrio.& quot; Ich mochte die Einzigartigkeit es, & quot; Johnston sagte. & quot; Sicher, es ist nicht automatisch, aber es ist noch ein Zehntel der Arbeit eines normalen Cabrio. Es verfügt über Drehstäbe, so dass, sobald Sie es abholen, geht es hin und her, ohne jede Anstrengung.& quot; Dieses kam mit Fabrikklimaanlage und die Zwei-Zylinder, Einzel-Auspuff 289, so dass meine Frau mag es, wenn ich in der Regel wie Autos mit ein wenig mehr Reißverschluss. Aber wegen der Rahmenschienen (Chassis Stärkung Kit), die versenkbare Griffe besser als ein normales Mustang & rdquo.Ben Smith sagte, er will sehen Sie die Anzahl der modernen Autos Annahme des versenkbaren Hardtop-Konzept – es ist eine Art Rechtfertigung für ihn. In der Tat, behauptet er, er entwarf ein Cabrio Hardtop Clamshell-Typ für den Chefingenieur der Mercedes beim Abendessen vier Jahre vor der Einführung des SLK. Allerdings fragt er sich, wie viele moderne Interpretationen tatsächlich dauern.Hörte die Nachricht, dass ein Aftermarket Unternehmen erwägt die Entwicklung einer versenkbaren Hardtop für das neue, Retro-Stil Mustang, sagte Smith er glaubt, es ist machbar.& quot; Ich weiß, das ist ein Druckknopf-Alter, aber ich werde mit beliebiger Komplexität nicht einverstanden sind, & quot; er sagte. & quot; Es könnte sein, sehr einfach, wie bei mir war, und ich glaube, etwas sehr einfach wäre, in einem klassischen drehen & rdquo.

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