Fensterscheiben. HDR-Version – 3 Bilder hier kombiniert. Verlassene Barber-Colman Fabrik in Rockford, Illinois

Einige coole automatische Garagentoröffner Bilder:

Fensterscheiben. HDR-Version – 3 Bilder hier kombiniert. Verlassene Barber-Colman Fabrik in Rockford, Illinois
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Bild von slworking2
Die Geschichte des Barber-Colman UnternehmenHistorisch gesehen einer der größten Hersteller von Rockford.Begann mit der Gründung des Barber & amp; Colman Unternehmen in 1894 – Partnerschaft zwischen Howard Colman, Erfinder und Unternehmer, und W. A. ​​Barber, einen Investor. [Heute würde er wahrscheinlich ein Venture Capitalist in Betracht gezogen werden.] Colmans erste Patent und vermarktbare Erfindung war die Creamery prüfen Pumpe zur Trennung von Buttermilch und Abgabemagermilch.Colmans Textilproduktion Erfindungen führte das Unternehmen auf seiner schnellen Aufstieg als weltweit führend in der Entwicklung und Herstellung von diversifizierten Produkten. Spezielle Produkte für die Textilindustrie entwickelt, waren die Hand Knotter und den Warp-Bindemaschine. Durch diese Innovationen, Barber & amp; Colman war in der Lage sein erstes Werk auf Rock Street zu bauen in Rockford Water Power District, und Niederlassungen in Boston MA und Manchester, England zu etablieren.Incorporated als Barber-Colman in 1904 und 5 neue wichtige Strukturen auf ihrer Website von 1907 gebaut.Später Innovationen für die Textilindustrie enthalten einen Spulautomaten, High-Speed ​​Warper und automatische Spooler. Bis zum Jahr 1931 hatte die Textilmaschinenbereich Zweig Produktionsstätten in Framingham MA; Greenville SC; München, Deutschland; und Manchester. Dieser Teil des Geschäft florierte durch die Mitte der 1960er Jahre fiel aber dann als andere Sparten erweitert.Verzweigte aus der Textilindustrie in Werkzeugmaschinen im Jahr 1908 mit Fräswerkzeuge. Barber-Colman erstellt am Fiat-Werk in Italien Gebrauchtmaschinen (1927) und der Royal Schreibmaschine Co. außerhalb Hartford, CT. Bis zum Jahr 1931, das Werkzeugmaschinen und kleines Tool Division of Barber-Colman aufgeführten Niederlassungen in Chicago, Cincinnati und Rochester NY.Im Rahmen ihres Engagements eine qualifizierte Arbeitskräfte zu entwickeln, begann Barber-Colman das Barber-Colman Fortsetzung Schule für Jungen 16 Jahre und älter kurz nach der Gründung des Unternehmens. Es war ein 3-Jahres-Azubi-Programm, das sie bei Barber-Colman für Arbeitsplätze in der Produktion ausgebildet und bezahlt sie stündlich für ihre Arbeit zu Rate, erhöhte sich ihre Leistungsfähigkeit verbessert. Das Programm wurde in Zusammenarbeit mit der Rockford Berufsschule betrieben.Um die fortgesetzte Erfindungen zu fördern, wurde eine experimentelle Abteilung mit der Verantwortung etabliert ständig neue Maschinen zu entwickeln. Ein Labor wurde erstmals im Jahr 1914 installiert und wurde in zwei Teile aufgeteilt – einem Chemielabor gründliche Analyse aller Metalle und ihre Bauteileigenschaften und ein metallurgisches lab, um die Wirksamkeit der Wärmebehandlung zum Härten von Materialien zu testen. Innovationen in der Versuchsabteilung legte den Grundstein für die Bewegung der Unternehmen in der Konzeption und Entwicklung von elektrischen und elektronischen Produkten und Energie-Management-Kontrollen.BARBER-COLMAN wurde in der Elektro- und Elektronikindustrie im Jahr 1924 mit der Gründung der Electrical Division beteiligt. Erstes Produkt war ein Radio betriebener Elektro Garagentoröffner aus dem Armaturenbrett eines Autos gesteuert. Leider war es zu teuer zu der Zeit praktisch zu sein. Das Hauptprodukt der Division in den ersten Jahren war Barcol Supraporten, eine getäfelte Holzgaragentür, die auf einer Hängebahn geöffnet. Mehrere Entwürfe wurden im Jahr 1931 angeboten, Drehtüren, von denen einige hatte das Aussehen des Holzes. Diese Aufteilung schließlich in vier separate diejenigen erweitert, die entworfen und elektronische Kontrollinstrumente und Systeme zur Fertigungsprozesse hergestellt werden; kleine Motoren und Getriebemotoren in den Produkten wie Automaten, Antennen und Röntgengeräte; elektronische und pneumatische Steuerungen für Flugzeug- und Schiffsbetrieb; und elektrische und elektronische Steuerungen für motorbetriebene Systeme.In den späten 1920er Jahren begann die Versuchsabteilung Experimente mit Temperaturkontrollinstrumente Dirigieren in Häusern und anderen Gebäuden und der Geschäftsbereich Temperierung geboren wurde verwendet werden. Im Laufe der Zeit wurde BARBER-COLMAN weltweit führender Hersteller von elektronischen Steuerungen für Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen bekannt. Dies sind die Produkte, die ihren Namen und Ruf heute fortsetzen.Der Tod von Gründer Howard Colman 1942 war plötzlich aber das Unternehmen weiter zu erweitern, um seineOperationen unter der Führung zu ändern. Boden wurde im Jahr 1953 für ein Produktionsgebäude eingebrochenNachbar Loves Park IL das Kipptor Division und die Uni-Flow-Division zu beherbergen. Drei spätere Ergänzungenwurden in dieser Anlage hergestellt.Die Veräußerung von BARBER-COLMAN Divisionen begann im Jahr 1984 mit dem Verkauf der Textilsparte zu Reed-Chatwood Inc, die bei BARBER-Colmans ursprünglichen Standort auf Rock Street bis 2001. Die Werkzeugmaschine bliebDivision, der zweitältesten Einheit der Gesellschaft wurde im Jahr 1985 auf Bourn und Koch, eine andere Rockford ausgegliedertUnternehmen. Zu dieser Zeit wurde bekannt, dass die übrigen Abteilungen des BARBER-COLMAN Unternehmenwürden ihre Anstrengungen auf die Prozesskontrolle und Schneidwerkzeuge konzentrieren. Diese Bewegungen reduziert lokaleBeschäftigung an mehreren Standorten des Friseurs-COLMAN bis etwa 2200. Die übrigen Divisionen waren schließlichverkauft als gut, aber die BARBER-COLMAN Firmenname heute als einer von fünf Tochtergesellschaften bestehen bleibt vonEurotherm Controls Inc, deren Hauptsitz sich in Leesburg VA. Die Division Aerospace und dieIndustrie Instruments Division nach wie vor eine der Liebt Park-Anlage und beschäftigt 1100 Arbeiter im Jahr 2000historischen Komplex auf Rock Street wurde im Jahr 2001 und das Eigentum der Stadt Rockford erworben geräumt in2002.Eine umfangreiche Dokumentation aus der Versuchsabteilung wurde in der Rock Street Werk verlassen, wenn dieUnternehmen ausgezogen und war immer noch da, wenn die Website von der Stadt Rockford erworben wurde. DieseDokumente werden nun im Midway Village Museum untergebracht.

Die Highland & Cider Fluss Eisenbahn 2
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Bild von DGHdeeo
Ich habe diese Bilder im Sommer 1968. Laut einem Eintrag auf Trainorders.com: & quot; The Highland & amp; Cider Flussgleise war ein 1/3 Skala mit Dampf betriebene touristische Linie auf dem Gelände des Highland Orchards in Scituate gebaut, RI. Dieser Zug lief aus den 1950er Jahren durch den späten 1970er Jahren. Es wurde von einer Dampflokomotive genannt IWONDA 2, angetrieben ein 4-2-2, gebaut von M. J. D. Benoit, basierend auf einem Baldwin Design & quot.Update Dezember 2015: Ich habe von zwei in Kontakt gebracht worden, der während seiner letzten Jahre auf diesem RR gearbeitet, Geschwister Beth Ellen und Mark Diluglio. Mark war der Ingenieur auf dieser Lok, und ist selbst Absolvent Maschinenbauingenieur. Hier ist, was er sagt:& Quot; David,   Ich bin so froh, dass Sie mich per E-Mail. Es tut mir leid, ich dachte, dass ich geschickt hatte (oder zumindest mich zu erinnern, begonnen hat) Ihnen eine E-Mail vielleicht ein Jahr oder so vor, als ich zum ersten Mal über die Bilder kamen Sie von Highland Orchards geschrieben, aber ich kann keine Spur von finden dass E-Mail. In erster Linie … Vielen Dank! Was für eine unglaubliche Reise für mich zurück, als ich an jedem Detail in jedem Bild sehen immer und immer wieder. Auch wenn ich es bis 1972 nicht gestartet wurde Arbeit war ich (und bin) überglücklich auf Ihre Bilder zu sehen.   Die deutlich das letzte Mal erinnern die Iwonda 2 lief und beförderten Passagiere … es war Muttertag 1973. Ich war Ingenieur und es war am Nachmittag. Wir hatten abgerundet gerade den höchsten Punkt (um das Bootshaus nach dem ersten „Aufstieg” vom Bahnhof) und waren in Richtung der Kurve vor dem Teich hinunter und den Tunnel. Wie pro Prozedur begann ich auf dem Wasser zu nehmen und Bremsen, wie wir die leichte Neigung der Spitze nach unten. Plötzlich (gibt es eine andere Möglichkeit?) Gab es einen lauten Ton, der Feuerraumtür blew offen und Dampf begann aus dem Feuerraum zu gießen. Ich bemerkte, Manometer fallen schnell und realisieren die Bremsen wurden Dampf schnell gewundert betrieben, wie schnell würden wir den Hügel in Richtung Tunnel und die Kurve beschleunigen nach unten und was zu tun ist. Ich sprang auf die rechte Seite des Motors ab und warf in einem Versuch, den Schalthebel mit der Antriebsräder in umgekehrter Richtung zu setzen, was Druck dort wurde noch oder zumindest sperren sie. Ich habe dann angewendet und hielt die Bremsen während auf der Seite des Motors hängen, wie ich meine Fersen in den Schmutz, Felsen gegraben und Krawatten. Ich bin mir nicht so sicher, dass meine Bemühungen nichts half mir auf den Fersen über blaue Flecken, aber wir haben zu stoppen kurz vor der Kurve und Eingang zum Tunnel.   Wir fanden die Täter einen rostigen Stecker in die Spitze der Krone Blatt gewesen war. Wir ersetzten sie und hatte die Lokomotive Betriebs später in dieser Woche. An einem darauffolgenden Wochenende kam ein Zustand Inspektor als jemand über den Muttertag Vorfall beschwert hatte. Er würde nicht zulassen, uns betreiben, wenn wir einen Schmelzeinsatz an Stelle hatte. Wir halten aber festgestellt, dass nach ein paar Durchläufe aufgrund der Steigung und Kesselkonstruktion (es angeblich um 1970 mit einem höheren Krone Blatt wieder aufgebaut worden war – nach dem Sie Ihre Bilder und bevor ich dort arbeiten begann) die Krone Blatt wurde zu lange ausgesetzt und der Schmelz Stecker würde Job es ist zu tun. Wir kamen nie mit einer Lösung, die Prüfung bestehen würde, wie der Inspektor auf einer Schmelzsicherung bestanden. Ich argumentierte später, dass der Zweck des Schmelz Stecker war ein Holz oder Kohle Feuer in der Feuerstelle zu löschen, aber im Fall unserer Nummer 2 Heizöl lediglich das heiße Öl um zu verbreiten.   Die Besitzer fand einen Ersatz, eine modernere „rationalisierte” Lokomotive (entlang der Linien der EMD-F-Serie mit einem Pontiac gerade 6 und Automatikgetriebe unter dem Blech), die die 18 ” passen würde; Spuren, aber es war nie ganz gleich. Später im Jahr 1973 nach dem ersten „Ölkrise” führen zu einer Verknappung und Leitungen an der Zapfsäule mit Gaspreisen von rund 0,55 pro Gallone im Jahr 1974. Niemand wollte „den ganzen Weg” zu fahren, um das Land. Die Aufwendungen stiegen und Unternehmen ausgetrocknet. Es dauerte ein paar Jahre zurück zu starten, um „normal”, wenn der zweite „Gaskrise” Hit im Jahr 1979 und 0,90 pro Gallone Benzin. Wieder wollte niemand in das Land „den ganzen Weg” zu reiten. Das war das letzte Jahr für den Zug, Boote und andere Fahrten. Das Restaurant und Apfelstand weiterhin für eine Weile danach.   Ich bin nicht sicher, wer was gekauft oder wann. Mein Bruder hatte einen Vorsprung (25 oder 30 Jahren) auf der Iwonda 2 Maschine und Kombüse. Mit seinen Informationen war ich in der Lage, das Haus zu finden, aber die Frau des Herrn, sagte er sich nicht gut fühlte und an einem anderen Tag wieder zu kommen. Ich konnte die Kombüse außerhalb seiner Garage / Werkstatt zu sehen. Ich habe nie wieder noch habe ich jemals die Adresse zu finden, die auf ein Stück lange verloren Papier gekritzelt hatte. Ich fahre immer noch durch die Seiten Straßen von Scituate gelegentlich für diesen Funken der Erinnerung der Hoffnung, zu denken, das ist es, das der Weg ist … Ich warte immer noch.   Ich war gerade auf dem Verweis auf eine „ungewöhnliche” Kesselblech mit dem Namen MJD Benoit auf trainorders.com. Als er die Iwonda 2 gebaut hatte, engagierte ich in einigen der Beiträge gibt, die ich denke, Sie stoßen haben.   Ich entdeckte eine der beiden ‚Fluss Boote auf dem Parkplatz eines lokalen Baufirma vor etwa 15 Jahren und wurde der Besitzer sie mit den Plänen gekauft gesagt hatte, sie zu Nacharbeiten und sie auf dem See, der von seinem Haus setzen. Ich habe sie nicht mehr gesehen, seit sie und Unternehmen hat sich weiterentwickelt.   Ich halte für ähnliche Artikel (viele Postkarten in eBay) suchen, von denen einige Beth in dem Buch gesetzt hat, um ihre Geschichte veranschaulichen zusammen mit Ihren Fotos, die ich vor über etwa einem Jahr gekommen war.Vielen Dank,Mark & ​​quot;

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